“汽车轮子上的国家”如何解决停车难

　　停车难已经不是一座城市、一个国家的问题了。世界各国，特别是发达国家，都面临停车难带来的种种问题。

　　长期以来美国被称为“汽车轮子上的国家”，在美国大部分城市里，停车位如何管理很受重视，规定也非常细致。在美国租房子和买单元住宅，带有停车位是一个很具优势的条件。但是，一个已成规模的城市，怎么能与时俱进不断增加停车位呢?难道要拆房子?的确，纽约市在城市改造中，在原来拥挤的老城区拆除了很多无法修复的残破建筑，并有计划地增设停车场。在建造新楼的时候，更是留足每家的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难逐步得到解决。

　　近年来，美国还建造了很多停车楼。芝加哥这个超级都市为了解决停车难，盖了专门的停车楼，两栋高达65层的塔楼高高矗立在芝加哥河边，其中1至20层是停车库，每层可以停放近一千台车，20层以上是公寓住宅。楼上住户可以很方便地在楼下取车。

　　在波士顿布鲁克兰区内，按照规定汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道。不少脑瓜聪明的人就把自己房子门口用作花园的空地修整成停车位，以每月150美元到200美元的价格出租。有的大学生自己没有车，也把随住房一起租到的停车空间转租。这样既能解决一部分人停车的问题，还能有些额外收入，一举两得。

　　美国大部分城市的管理，都很重视商业和住宅区的停车位如何安排，尤其在新建城区，停车场的面积、停放数量都是经过精确计算的，包括最大货车周转空间和最大容纳顾客的车流量，都预留出了一旦发生灾难时的畅通疏散通道和救助空间。

　　美国的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉，唯一的要求是必须在停车场入口处明码标价。短时间临时停车收费最高，超过24小时算长时间泊车，价格相对低些。一些停车场还对稳定的老客户出售更便宜的“停车位月票”，总价在平时价格的三分之一到四分之一。大多数美国商场都自备停车场。在商场打烊后，这些空出来的停车场都会出租，价格都不太高，条件是早上商场营业前，一定要离开。

　　在美国，白天在路边停车必须打表计费。不过，很多路边停车都有时间限制，只适合短时间购物办事。停车时限因地而异，从1小时到2小时不等，偏远地段时限要长一些。计费方式多以25美分硬币为单位，可购买10分钟或15分钟停车时间。在曼哈顿繁忙地区，设有许多收费计时表，停车时限长达3小时，但晚7点前只允许商业用车停留，其他车辆即使付费也算违章。在时限为1小时处泊车，每小时2美元；在时限为2小时的路段泊车，收费1.5美元/小时。黄金地段则要高很多，如华尔街附近每小时收费高达5美元。在比较偏远的地区，如哥伦比亚大学附近，停车费则便宜不少。在有停车时限处停车，到了停车时间后不能在同一车位继续投币，必须另挪车位，否则会被罚款。路边停车到了晚上也有优惠，很多地段在晚上的一定时间段，停车不需再打表计时，周日整天都免费。

　　英国非繁忙时段单道行车。在伦敦老区，双向不少4车道马路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，到了晚上规定时间内，可以停车。非繁忙时段，双向两道行车足以满足交通需要。

　　俄罗斯对乱停车加以重罚。莫斯科市增加了停车位，对乱停车现象加以重罚并安装停车咪表。除主干道，在旧式街道小区中，街边停车都是免费的，莫斯科的大型超市和商场写字楼，都附带免费的停车区域或收费的地下停车场，收费享受10%甚至20%的物业折扣。长期停车能节省10%至20%的费用。

　　日本没车位不给上牌照。日本面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车。日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。